BOSS HOSS BIG BOCK VS. KAWASAKI NINJA ZX 12

Postado por Bêbado

Para começar vou posta um classico dos rachas uma disputa de um Kawasaki Ninja ZX 12 vs. umasdas motos mas desejadas a BOSS HOSS .
Olha como a BOSS frita os borrachudos .

Honda CB 750 ( 7 GALOS )

Postado por Bêbado

A marca fundada em 1947 por Soichiro Honda havia ganho projeção, na década de 60, com a pequena C100 Super Cub lançada em 1958, uma motoneta na medida exata para países que ainda se recuperavam da Segunda Guerra Mundial. Desde o ano seguinte a Honda estava presente no mercado americano, mas o público local não encontrava em sua linha a moto grande e potente que desejava.

A família CB contava então com modelos de 125 a 450 cm3, este um motor de dois cilindros e duplo comando. Outros fabricantes produziam, em pequenas quantidades, motos de quatro cilindros, como a MV Agusta 600 italiana e a enorme Munch alemã, com um 1.000 cm3 emprestado dos automóveis NSU. Mas essa opção implicava um incremento de tamanho e peso que prejudicaria o comportamento dinâmico e a facilidade de condução.

Assim, foi este objetivo -- um motor mais leve e compacto -- que norteou o projeto da CB 750, concluído a tempo para revelá-la no Salão de Tóquio de 1968. Em abril do ano seguinte era apresentada à imprensa, quase ao mesmo tempo, na pista de testes da Honda em Arakawa, Japão; no Brighton Show, na Inglaterra; no circuito de Nürburgring, na Alemanha; e no de Le Mans, na França.

A moto estabelecia novos padrões -- tanto para a Honda quanto para outras marcas. O quatro-em-linha de 736 cm3, com comando de válvulas no cabeçote e quatro carburadores, desenvolvia 67 cv de potência a 8.000 rpm e torque máximo de 6,1 m.kgm a 7.000 rpm. Apesar dos 218 kg a seco, podia levá-la a 192 km/h.

Um dos segredos das pequenas dimensões do motor era o virabrequim, forjado em única peça e apoiado como em motores de automóveis -- por mancais lisos bipartidos, lubrificados sob pressão. Do centro desse virabrequim saíam a árvore primária de transmissão e o acionamento do comando de válvulas, em vez de se usar suas extremidades, o que deixaria o motor mais largo. A lubrificação por cárter seco também contribuía, pois eliminava o reservatório de óleo convencional na parte inferior.

A CB 750 F Em junho de 1975, mantendo a série K em produção, a Honda introduzia a CB 750 F (Four, alusivo aos quatro cilindros), agora identificada por esta letra e um número (F0, F1, etc.). O estilo era modernizado, com destaque para o tanque de perfil longo, para 19 litros, e a rabeta esportiva. Os escapamentos vinham unificados (sistema 4-em-1), como nas CB 400 F e 550 F. Outras novidades eram a trava de guidão incorporada ao miolo de ignição, painel redesenhado e freio a disco também na roda traseira. No mercado europeu o guidão era mais baixo que nos EUA e Japão.

A versão F1 dava lugar em novembro de 1977 à F2, com rodas do tipo Comstar e motor pintado de preto. Com alguns ajustes mecânicos (carburadores e comando de válvulas), baseados na experiência com a Honda RCB de competição, a potência subia 6 cv, passando a 73 cv a 9.000 rpm, e a velocidade máxima chegava a 200 km/h.


Ela mostrando todo seu ronco , quando ouvi cheguei me arrepiar
gosto muito desses ronco de "arruelas no escapamento"

NX 650 Dominator

Postado por Bêbado

Não conheço muito essa moto mas sei que tem umas boas historias com os motociclistas.


Este video é pequeno mas prometo que posto um melhor:

Honda CBX Twist

Postado por Bêbado

Aqui ta umas das minhas preferidas , A Twist com seu motor de 250 cc de 4 vávulas Pode chegar a 150Km/h ( na decida) decorrente das 6 marchas que possui, sua concorrente é Yamaha Fazer 250cc fica para traz na arrancada e na velocidade final mas perdendo nas retomadas .

MOTOR

Tipo DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, com radiador de óleo Cilindrada 249 cm3 Potência máxima 24 cv a 8.000 rpm Torque máximo 2,48 kgf.m a 6.000 rpm Transmissão 6 velocidades (1-N-2-3-4-5-6) Sistema de partida Elétrica

CHASSI

Tipo Berço semiduplo Suspensão dianteira/curso Garfo telescópico/130 mm Suspensão traseira/curso Monoamortecida/100 mm Freio dianteiro/diâmetro A disco hidráulico/276 mm Freio traseiro/diâmetro A tambor/130 mm Pneu dianteiro 100/80 - 17 M/C 52S (sem câmara) Pneu traseiro 130/70 - 17 M/C 62S (sem câmara) Rodas De liga leve, fundida em alumínio

DIMENSÕES / CAPACIDADES

Tanque de combustível 16,5 litros (reserva 2,5 litros) Óleo do motor (total) 1,8 litro Comp. x larg. x alt. 2.031 x 746 x 1.057 mm Distância entre eixos 1.369 mm Distância mínima no solo 162 mm Altura do assento 782 mm Peso seco 139,7 kg

SISTEMA ELÉTRICO

Ignição CDI (ignição por descarga capacitiva) Bateria 12 V - 6 Ah (selada) Farol 35/35 W - lâmpada halógena

Retirado do site oficial da Honda .

E ai um videozinho da Twist papando uma Tornado .




Minha opnião a Tornado é uma puta moto , mas nu tem vigor para uma Twist ( no asfalto claro).

Personalização

Postado por Bêbado

Aqui vai algumas das motos que achei na em sites e blogs relacionado a a motos personaizadas ,

espero que gostem

De primeira vai um scooter toda mexida , não só na carenagem mas em seu motor .

da uma olhada no escapamento huaha

Estou começando com motos de pequenas cilindradas e depois cou aumetando

Para quem não esta reconcendo essa é a Pop 100 da Honda

Na minha opnião é umas das melhores que ja vi , adorei os discos de freios e a suspenção

pro-link

kawasaki_zx10r dando um banho de som

da pra até ir sentado numa de som kkk

Mais um da serie kawasakie essa é a zx12r

bem estilosa

XT 660 R

Postado por Bêbado

Moto de grande porte e com auta cilindrada , apesar de só ter um cilindro ela tem otimas retomadas com sua injêção eletrônica.

Comprimento total	2.240 mm
Largura total	845 mm
Altura total	1.230 mm
Altura do assento	865 mm
Distância entre eixos	1.505 mm
Altura mínima do solo	210 mm
Peso seco	165 Kg
Raio mínimo de giro	2,40 m
Motor	4 tempos, OHC, refrigeração líquida, 4 válvulas
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada usual	660 cc
Diâmetro x curso	100,0 x 84,0 mm
Taxa de compressão	10,0:1
Potência máxima	48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo	5,95 kgf.m a 5.250 RPM
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter seco
Capacidade do óleo do motor	2,90 litro
Capacidade do tanque de combustível (reserva)	15 litros
Alimentação	Injeção Eletrônica
Sistema de ignição	ECU
Bateria	12 V x 8 Ah, selada
Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Diamond
Ângulo de cáster	27,25º
Trail	107 mm
Pneu dianteiro	90/90-21 M/C 54 S
Pneu traseiro	130/80-17 M/C 65 S
Freio dianteiro	Disco tipo flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Freio traseiro	Disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Suspensão dianteira	Garfo telescópico, mola e óleo.
Suspensão traseira	Braço oscilante, monocross
Curso da suspensão dianteira	225 mm
Curso da suspensão traseira	200 mm
Painel de Instrumentos	Velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial e relógio. Indicador de: sistema de imobilização, temperatura do motor, nível de combustível baixo, farol alto, pisca, pisca alerta, neutro.
Cores	Azul e preta

E como sempre um video de demo sobre essa magnífica moto

YBR ED FACTOR

Postado por Bêbado

E a ai galera blz? vou começar postando motos da yamaha

com a YBR 125cc um moto versatil muito economica e de baixo custo mecânico .

Comprimento total	1.980 mm
Largura total	760 mm
Altura total	1.080 mm
Altura do assento	780 mm
Distância entre eixos	1.290 mm
Altura mínima do solo	175 mm
Peso seco	112 Kg
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada usual	125 cc
Diâmetro x curso	54 x 54 mm
Taxa de compressão	10:1
Potência máxima	11,2 cv a 8.000 rpm
Torque máximo	1,13 kgf.m a 6.000 rpm
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido
Capacidade do óleo do motor	1,2 litros
Capacidade do tanque de combustível	13 litros
Alimentação	BS 25 Mikuni (segundo estágio a vácuo)
Sistema de ignição	Eletrônica Digital (CDI)
Bateria	12 V x 5,5 Ah
Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenagem constante
Chassi	Diamond
Ângulo de cáster	26º20'
Trail	92 mm
Pneu dianteiro	2,75 - 18 42P Metzeler ME 22
Pneu traseiro	90/90 - 18 57P Metzeler ME 22
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Tambor de 130 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Telescópica
Suspensão traseira	Braço oscilante, 2 amortecedores, mola helicoidal, 5 regulagens de carga
Curso da suspensão dianteira	120 mm
Curso da suspensão traseira	105 mm
Painel de Instrumentos	Velocímetro, hodômetro total e parcial, mostrador do nível de combustível, indicador de farol alto, indicador de pisca, luz de falha do sistema de ignição, indicador de neutro.
Cores	prata, vermelha, preta, azul

*Retirado do site oficial da Yamaha

Mais um videozinho da motoca.